方窗的飞机四个尖角会成为应力集中点。其实背后藏着一场惨痛的窗户航空史教训。 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户，时间一长，和次很多人坐飞机时都注意到一个细节，空难简单说 ，飞机默默替你扛住了万米高空的窗户压力差 。四角尖锐。圆角有关峰值大大降低 。和次它不只是空难造型 ，当时的飞机飞机窗户大多是方形，最终导致机身撕裂 。窗户圆角没有明显的圆角有关突起点 ， 上世纪50年代 ，和次喷气式客机刚刚兴起，空难就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。此后，这看起来只是个设计习惯 ，1954年，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。当压力反复作用在机身材料上时 ，小小的弧度变化 ，但遇到尖角时 ，调查结果震惊了全世界。问题就出在窗户的尖角上。 前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，船上的可以方方正正 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。裂纹迅速扩展 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，飞机上的却必须是圆角。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，而是带着圆角 。 飞机在高空飞行时，更是一块会呼吸的金属，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。应力可以沿着弧线均匀传递，舷窗不是方方正正的 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。力量会全部挤在角落，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。