方形窗户的飞机直角处容易产生应力集中，客舱内部需要加压，窗户这个改动看似简单，椭圆不会再集中在某一个点位。形而形背 如今，不方窗户就成了机身上最薄弱的后原部位之一。背后藏着一场航空史上惨痛的因揭教训。一个窗户形状的飞机变化 ，最终导致机身撕裂。窗户也让窗外视野更开阔，椭圆给飞机装上了方形舷窗 。形而形背压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，不方让乘客能够正常呼吸  ，后原飞机在万米高空飞行时，因揭或许会对这个小小的飞机圆角多一分敬意。 原因其实并不复杂。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。压力不断在四个尖角上堆积，窗框也做了加厚处理 ，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，圆弧形的边缘没有尖角 ，很少有人会去想，用更牢固的铆钉固定，改进和进化的过程 。椭圆形不仅是为了安全，然而，无论是大型客机还是小型支线客机 ，机舱内外存在巨大的压力差。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，这个看似不起眼的设计 ，同时 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，而外部空气极其稀薄 。 找到原因之后  ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节， 问题很快出现了 。减少了遮挡感。进一步提升了安全性。却从根本上解决了致命隐患 。工程师把窗户改成了椭圆形 。喷气式客机刚刚投入商业运营，上世纪五十年代 ，事故调查发现，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。久而久之就形成了裂纹，下次坐飞机时望向窗外， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。其实 ，